Una obra ferroviaria inconclusa obliga a intervenir sobre el valle del Salado
La Provincia comenzó a retirar un terraplén de 500 metros que quedó de una obra paralizada del Circunvalar ferroviario. La estructura altera el drenaje del valle de inundación entre Gobernador Candioti y Recreo.
Una obra ferroviaria pensada para mejorar la logística de cargas
terminó convertida, al quedar inconclusa, en un problema para el
escurrimiento del agua. El Gobierno de Santa Fe comenzó a retirar un
terraplén de aproximadamente 500 metros ubicado en el valle de
inundación del río Salado, entre Gobernador Candioti y Recreo, que
formaba parte del proyecto del Circunvalar ferroviario.
La intervención se realiza con recursos y maquinaria provinciales y
contempla remover alrededor de 80.000 metros cúbicos de suelo. Según
informó el Ministerio de Obras Públicas, el terraplén tiene unos 30
metros de ancho y tres metros de altura y quedó junto con columnas
pertenecientes a la obra ferroviaria paralizada.
El objetivo inmediato es restituir las condiciones de drenaje del
valle del Salado ante la posibilidad de períodos de lluvias intensas.
Pero la decisión vuelve a poner bajo la lupa otro problema: qué ocurre
con una infraestructura estratégica cuando su ejecución se interrumpe y
las estructuras ya construidas permanecen sobre el territorio.
Un punto sensible del
Circunvalar
El sector intervenido forma parte del tramo del Circunvalar
ferroviario proyectado entre Empalme San Carlos y Gobernador Candioti
Sur. La documentación del proyecto contempla allí una nueva traza
ferroviaria que debe atravesar la Ruta Provincial 70 y el río
Salado.
El plan completo fue diseñado para desviar los trenes de cargas que
actualmente atraviesan la ciudad de Santa Fe. Entre sus componentes se
incluyeron vías nuevas y renovadas, un nuevo cruce ferroviario sobre el
Salado y obras viales a distinto nivel. La finalidad logística era
reducir tiempos de viaje, aumentar la capacidad de las formaciones y
eliminar decenas de pasos a nivel dentro del área urbana.
Con la obra detenida, una parte de esa infraestructura quedó sin
cumplir todavía su función ferroviaria. En este caso, la Provincia
sostiene que el terraplén modifica el comportamiento natural del agua
dentro del valle de inundación.
La prioridad ahora es el
agua
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, señaló que Santa Fe
solicitó en cuatro oportunidades a las autoridades nacionales la
remoción provisoria de la estructura hasta una eventual reanudación de
los trabajos. Según el funcionario, no hubo respuesta y la Provincia
decidió intervenir preventivamente.
Las tareas están coordinadas por la Dirección Provincial de Vialidad
y la Secretaría de Recursos Hídricos. Desde esa área explicaron que el
cauce principal del río permanece liberado, pero que el terraplén
constituye un obstáculo dentro del valle de inundación.
El secretario de Recursos Hídricos, Nicolás Mijich, advirtió que un
período prolongado de precipitaciones podría elevar los niveles aguas
arriba y dificultar el funcionamiento de los canales, con posibles
excedentes hacia campos y sectores urbanizados. La intervención apunta a
disminuir ese riesgo en áreas de los departamentos La Capital, Las
Colonias y San Justo.
Una obra logística que
sigue pendiente
El retiro del terraplén no significa el abandono formal del
Circunvalar ferroviario ni permite concluir qué ocurrirá con el proyecto
completo. La información disponible confirma la intervención hídrica
sobre una estructura de la obra paralizada, pero no define un nuevo
cronograma para terminar la infraestructura ferroviaria.
Ahí aparece la cuestión de fondo. El Circunvalar fue concebido para
resolver un problema de movilidad y logística de escala metropolitana:
sacar los trenes de cargas del entramado urbano y mejorar su conexión
con los corredores productivos. La paralización dejó, en cambio,
sectores sin terminar que ahora deben ser administrados también desde
sus efectos sobre el territorio.
Por el momento, la prioridad provincial es recuperar el escurrimiento
del Salado. El interrogante que permanece abierto es cuándo podrá
retomarse y completarse una obra ferroviaria que, mientras no cumple su
objetivo logístico, ya está generando otras necesidades de
intervención.
