Adjudicaron la reconstrucción de casi 39 kilómetros
Imagen: Gobierno de Santa Fe.
La Provincia adjudicó 38,6 kilómetros entre el Arroyo Saladillo Amargo y el Río Salado. La obra incluye una nueva rotonda sobre la RN 11 y busca recuperar un corredor donde creció el tránsito pesado.
El Gobierno de Santa Fe adjudicó la reconstrucción integral de 38,6 kilómetros de la Ruta Provincial 39 entre el Arroyo Saladillo Amargo y el Río Salado, en el departamento San Justo, por $54.858 millones. La intervención, prevista para comenzar en noviembre y con un plazo de 15 meses, incorpora una nueva rotonda en el cruce con la Ruta Nacional 11 y apunta a recuperar un corredor que concentra tránsito productivo del centro-norte provincial.
La adjudicación fue informada este domingo 27 de septiembre y corresponde a una licitación en la que participaron diez empresas. La contratista será Rovial SA. Según la Provincia, el monto final quedó 1,5% por encima del presupuesto oficial utilizado durante el proceso licitatorio.
El deterioro del tramo no aparece desligado de su función. La propia Dirección Provincial de Vialidad señaló que la Ruta 39 soporta tránsito pesado intenso y una circulación creciente de camiones, un dato que explica por qué la obra tiene una dimensión logística además de vial.
El proyecto contempla reconstrucción desde la base hasta el pavimento, banquinas pavimentadas, defensas metálicas, señalización, garitas para transporte público y 35 columnas de iluminación LED en enlaces y accesos. La nueva rotonda en RN 11 busca ordenar uno de los puntos donde se cruzan movimientos locales, regionales y de cargas.
El tramo beneficia directamente a Colonia Dolores, Gobernador Crespo y La Penca y Caraguatá. Al mismo tiempo, Provincia mantiene otras intervenciones sobre el corredor: los accesos a los puentes sobre el río Salado registran un avance oficial del 80% y la obra hacia el oeste, incluida la rotonda con RN 34 en Arrufó, llega al 70%.
La reconstrucción de casi 39 kilómetros completa así otra pieza de un corredor que está cambiando por etapas. El dato de fondo es que la infraestructura debe responder a un tránsito distinto del que tenía cuando fue diseñada: más camiones, mayor exigencia sobre el pavimento y cruces que requieren soluciones específicas de seguridad vial.
