La Hidrovía muestra la escala de lo que está en juego
La Vía Navegable Troncal concentró más de 42 millones de toneladas de cargas no contenerizadas durante el primer semestre. El dato permite dimensionar por qué profundidad, dragado y peajes tienen impacto mucho más allá de los puertos.
La Vía Navegable Troncal movilizó 42.250.544 toneladas de cargas no contenerizadas durante el primer semestre de 2026, según un relevamiento elaborado por DataPortuaria a partir de información operativa del sistema. La cifra representa el 83,52 % de los graneles movilizados por Argentina en ese período y ofrece una medida concreta de la infraestructura que el Estado nacional pretende volver a concesionar.
A ese movimiento se agregaron 533.601 TEU de contenedores y 58.735 vehículos. Son unidades diferentes y no corresponde sumarlas como si expresaran un mismo volumen, pero juntas permiten observar la diversidad de tráficos que dependen de la vía navegable.
Una infraestructura que comienza lejos del río
Buena parte de los graneles está asociada con cadenas agroindustriales que convergen sobre las terminales del Paraná, particularmente en el complejo portuario del Gran Rosario. Antes de llegar a un buque, esa producción recorrió rutas, ferrocarriles o sistemas de almacenamiento y atravesó una red logística que conecta zonas productivas de varias provincias con los puertos santafesinos.
Por eso la profundidad del canal o el costo del peaje no son discusiones exclusivamente portuarias. Si un buque puede cargar más mercadería, necesita completar menos carga en otro puerto; si aumentan los costos de navegación, esa diferencia termina incorporándose a una cadena que comienza mucho antes de la terminal.
Los más de 42 millones de toneladas registrados en seis meses ayudan a dimensionar ese efecto multiplicador. Una variación pequeña por tonelada puede convertirse en una cifra significativa cuando se aplica sobre semejante volumen.
El dato detrás de la nueva concesión
Circulando viene siguiendo el proceso para definir la próxima concesión de la Vía Navegable Troncal, donde aparecen discusiones sobre profundidad, dragado, señalización, tarifas y mecanismos de control. El relevamiento operativo agrega una perspectiva complementaria: permite observar qué dimensión tiene actualmente el sistema sobre el cual deberán aplicarse esas decisiones.
Para Santa Fe la discusión tiene una importancia particular por la concentración de terminales portuarias sobre el Paraná. El complejo del Gran Rosario no solamente recibe buena parte de las exportaciones agroindustriales argentinas; también genera una demanda terrestre que repercute sobre la A012, las rutas nacionales y provinciales, los accesos a las terminales y los centros urbanos próximos.
La Hidrovía, en ese sentido, no comienza en el agua. Su funcionamiento condiciona una red mucho más extensa de infraestructura y transporte.
Lo que todavía debemos verificar
Antes de publicar esta nota conviene completar un paso establecido por el propio criterio editorial de Circulando: contrastar las 42.250.544 toneladas y su desagregación con la fuente primaria utilizada para elaborar el relevamiento. El dato está identificado y atribuido, pero una cifra que constituye el centro de la nota merece una segunda comprobación antes de convertirla en título.
Si ese contraste confirma los valores, la información ofrece una buena medida para seguir la futura concesión. La discusión dejará entonces de expresarse solamente en pies de profundidad o valores de peaje y podrá leerse también sobre el volumen de producción que depende de cada decisión.
Fuentes consultadas
DataPortuaria, 13/09/2026: https://dataportuaria.com/es/argentina/hidrovia/analisis-operativo-de-la-vnt-en-el-primer-semestre-de-2026-volumen-de-cargas-terminales-clave-y-dinamica-por-rubro
Vía Navegable Troncal – Argentina.gob.ar: https://www.argentina.gob.ar/administracion-general-de-puertos/via-navegable-troncal
