Más camiones vuelven a poner a prueba los accesos portuarios
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
El movimiento de cargas hacia las terminales del Gran Rosario mantiene una fuerte presión sobre la red vial. Los registros de la Bolsa de Comercio de Rosario muestran el peso creciente del maíz y vuelven a poner en discusión la capacidad de los accesos terrestres.
Miles de camiones convergen cada día sobre un territorio relativamente pequeño del sur santafesino.
Son vehículos que llegan desde distintas provincias cargados con granos y terminan concentrándose en los accesos a las terminales de Timbúes, Puerto General San Martín, San Lorenzo y el Gran Rosario.
Los registros de la Bolsa de Comercio de Rosario muestran la escala del movimiento. El 5 de agosto se contabilizaron 4.198 camiones en playas hasta las 7 de la mañana, un 13% más que un año antes. De ese total, 2.198 transportaban maíz, 57% más que en la misma referencia del año anterior.
Pero el problema no empieza cuando aparece una fila de vehículos.
Más producción y más exportaciones significan también más viajes. Y buena parte de esos viajes termina utilizando una infraestructura vial que desde hace décadas intenta adaptarse a la enorme concentración logística del cordón industrial.
Las rutas nacionales 9, 11 y 34, la A012, autopistas, caminos provinciales y accesos locales forman una red por la que deben convivir camiones, automóviles, colectivos, motos y habitantes de las localidades portuarias.
Ahí aparece el verdadero problema de infraestructura.
El Gran Rosario puede aumentar su capacidad de exportación mucho más rápido de lo que aumenta la capacidad de sus accesos terrestres.
Cuando esa diferencia se amplía aparecen demoras, congestionamientos, conflictos con la circulación urbana y mayores tiempos logísticos.
Pero las obras no pueden pensarse solamente desde la llegada del camión a la terminal.
El desafío incluye playas de espera, sistemas de turnos, conexiones entre rutas, cruces ferroviarios, accesos a localidades y separación del tránsito pesado de los desplazamientos cotidianos.
La eficiencia del puerto empieza varios kilómetros antes del muelle.
Cada minuto que un camión permanece detenido en una ruta o esperando ingresar a una terminal también forma parte del costo logístico argentino.
Por eso el movimiento de arribos no es solamente un indicador de la actividad exportadora. También funciona como una prueba permanente para una infraestructura que debe absorber enormes volúmenes de carga sin bloquear la movilidad de quienes viven en el mismo territorio.
FUENTES
Bolsa de Comercio de Rosario — Posición de Camiones, 05/08/2026:
https://www.bcr.com.ar/es/mercados/mercado-de-granos/informacion-comercial/posicion-de-camiones/posicion-de-camiones-2335
Bolsa de Comercio de Rosario — Posición de Camiones, 07/08/2026:
https://www.bcr.com.ar/es/mercados/mercado-de-granos/informacion-comercial/posicion-de-camiones/posicion-de-camiones-2337
Imagen ilustrativa de archivo. Crédito: Bolsa de Comercio de Rosario.
