Rutas nacionales: quiénes administrarán los corredores que atraviesan Santa Fe
El nuevo esquema de concesiones de rutas nacionales ya tiene nombres propios para los corredores que atraviesan Santa Fe.
El Ministerio de Economía adjudicó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. Para la provincia, los dos corredores centrales son Centro y Chaco-Santa Fe, que reúnen tramos de las rutas nacionales 9, 19, 34 y 11. Tramo Centro, de 681,92 kilómetros, fue adjudicado a AFEMA, Pablo Federico e Hijos y Guido Mogetta. Comprende la RN 9 entre Rosario y Córdoba, la RN 19 desde Santo Tomé hasta el límite con Córdoba y la RN 34 desde Rosario hasta su empalme con la RN 19.
La oferta ganadora fue de $1.399 sin IVAy la concesión tendrá una duración de 20 años.
Ese número necesita una aclaración: los $1.399 son la tarifa ofertada para la categoría 1 con TelePASE, es decir, vehículos de hasta dos ejes, hasta 2,10 metros de altura y sin rueda doble. No es un precio uniforme para todos los vehículos ni necesariamente el importe que comenzará a cobrarse de inmediato.
A partir de esa tarifa se construyen los valores para las demás categorías de vehículos mediante los coeficientes previstos en los pliegos. Además, el monto se actualiza según el mecanismo contractual, se agrega el IVA y recién puede aplicarse plenamente cuando Vialidad Nacional certifique que el concesionario cumplió las obras iniciales de puesta en valor.
Para el Tramo Chaco-Santa Fe, de 497,18 kilómetros sobre la Ruta Nacional 11 entre Nelson y Resistencia, la adjudicación quedó en manos de José Eleuterio Pitón, Rovial y Obring.
La tarifa ofertada fue de $3.520 sin IVA, también para la categoría 1 y por un plazo de 20 años. El mecanismo es el mismo: ese valor sirve de base para el cuadro tarifario del corredor y no equivale al precio final de todas las categorías.<
Primero la ruta, después la nueva tarifa
El nuevo esquema establece que las concesionarias deberán recuperar condiciones de transitabilidad antes de poder aplicar la tarifa de oferta. Entre las tareas iniciales aparecen bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal y vertical e iluminación, según corresponda a cada corredor.
Los contratos contemplan además obras obligatorias y trabajos de rehabilitación de calzadas y banquinas, mientras Vialidad Nacional conservará el control mediante indicadores de desempeño y niveles de servicio.También se prevé incorporar progresivamente TelePASE y sistemas Free Flow, con el objetivo de reducir las detenciones en las estaciones de peaje.
<>La adjudicación define quién administrará esos corredores durante las próximas dos décadas. Pero no significa que todas las ampliaciones o grandes obras reclamadas sobre las rutas santafesinas hayan quedado incluidas.
La siguiente discusión será, por lo tanto, más concreta: qué obras están efectivamente obligadas por contrato, en qué plazos deberán ejecutarse y cuáles seguirán dependiendo de nuevas decisiones de inversión.
