La Organización Marítima Internacional continúa negociando nuevas reglas para reducir las emisiones del transporte marítimo. La discusión parece lejana, pero puede terminar modificando infraestructura, combustibles y servicios en los puertos de la Hidrovía.

La descarbonización del transporte marítimo dejó de ser solamente una
discusión ambiental. También empieza a convertirse en una discusión
sobre infraestructura.

La Organización Marítima Internacional (OMI) mantiene como objetivo
alcanzar emisiones netas cero del transporte marítimo internacional
hacia o alrededor de 2050. Su estrategia incluye una reducción de al
menos 40% en la intensidad de carbono para 2030 respecto de 2008 y una
mayor incorporación de combustibles y tecnologías de emisiones nulas o
cercanas a cero.

Las negociaciones continúan durante 2026. El MEPC 84 acordó dos
reuniones intersesionales, del 1 al 4 de septiembre y del 23 al 27 de
noviembre, antes del MEPC 85, previsto del 30 de noviembre al 3 de
diciembre.

De los buques a los puertos

Buena parte del debate internacional está concentrado en los barcos y
sus combustibles. Pero un cambio en la energía utilizada por las
embarcaciones necesariamente termina llegando a tierra.

Los puertos deberán evaluar infraestructura para abastecimiento de
nuevos combustibles, disponibilidad energética, sistemas de seguridad,
almacenamiento y servicios capaces de atender buques con tecnologías
diferentes de las actuales.

Ahí aparece la conexión con la Argentina. El sistema Paraná-Paraguay
concentra buena parte del movimiento de exportaciones del país y reúne
terminales que compiten dentro de una cadena logística internacional. Si
las condiciones de operación de los buques cambian, las terminales que
los reciben también tendrán que acompañar esa transformación.

Una transición que recién
comienza

No significa que los puertos del Gran Rosario deban modificar mañana
toda su infraestructura. El proceso será gradual y las reglas
internacionales todavía atraviesan una negociación compleja.

Pero las inversiones portuarias tienen plazos largos. Por eso, las
decisiones que hoy se discuten en la OMI pueden terminar formando parte
de los proyectos de infraestructura que las terminales argentinas
deberán evaluar durante los próximos años.

Fuentes

OMI – MEPC 84 —
https://www.imo.org/es/mediacentre/meetingsummaries/pages/temporary-mepc-84th-session.aspx

OMI – Estrategia de reducción de GEI —
https://www.imo.org/en/ourwork/environment/pages/imo-strategy-on-reduction-of-ghg-emissions-from-ships.aspx

OMI – Ports for greener shipping —
https://www.imo.org/en/mediacentre/pages/whatsnew-1242.aspx