El Gobierno avanza con el nuevo esquema para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Para Santa Fe, la discusión tiene un punto especialmente sensible: los corredores ferroviarios que alimentan uno de los principales complejos portuarios del país.

La privatización del sistema ferroviario de cargas empieza a entrar
en una etapa en la que importará menos el anuncio y mucho más la letra
chica.

Qué infraestructura quedará bajo responsabilidad privada, cómo se
organizará el acceso a las vías, quién invertirá en ellas y bajo qué
condiciones podrán operar diferentes empresas son preguntas centrales
para un sistema que transporta buena parte de su carga hacia los puertos
del Paraná.

En Santa Fe, la discusión tiene además una dimensión propia. El
ferrocarril forma parte de la estructura logística que conecta regiones
productivas del norte y centro del país con las terminales portuarias
del Gran Rosario. Por eso, cualquier modificación en su organización
termina repercutiendo sobre una de las principales puertas de salida de
las exportaciones argentinas.

Privatizar no
significa vender todo junto

El procedimiento oficial prevé la desintegración vertical de Belgrano
Cargas y Logística y separa actividades y bienes: material rodante, vías
e inmuebles aledaños y talleres ferroviarios. La documentación
licitatoria deberá identificar qué material rodante quedará incluido en
las concesiones de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.

El Decreto 718/2026 modificó además el esquema financiero: los
recursos provenientes de la venta del material rodante serán destinados
a un fideicomiso para financiar y pagar obras a cargo de los
concesionarios.

La cuestión deja entonces de ser solamente quién operará los trenes.
También pasa a ser quién mantendrá y mejorará las vías por las que esos
trenes deben circular.

Santa Fe mira hacia los
puertos

Para la provincia, el Belgrano tiene un valor estratégico particular.
Su red conecta zonas productivas del norte argentino con el sistema
portuario del Paraná. Allí el tren compite y, al mismo tiempo, se
complementa con el transporte automotor.

La eficiencia de esa conexión incide sobre costos logísticos,
circulación de camiones, accesos portuarios y capacidad de transportar
mayores volúmenes.

Por eso, el diseño definitivo de las concesiones será más importante
que la fecha del llamado. Habrá que observar especialmente las reglas de
acceso a la infraestructura, las obligaciones de inversión y
mantenimiento y la posibilidad de que diferentes operadores utilicen una
misma red.

Lo que todavía no ocurrió

Hay una diferencia importante entre un proceso de privatización en
marcha y una licitación efectivamente convocada. El Gobierno ya
estableció el marco para avanzar y ordenó elaborar la documentación
licitatoria, pero eso no permite afirmar todavía que el llamado haya
sido publicado.

Fuentes

Decreto 282/2026 – texto actualizado —
https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/decreto-282-2026-425217/actualizacion

Decreto 282/2026 – texto original —
https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/decreto-282-2026-425217/texto