Colectivo urbano circulando por un carril exclusivo en Santa Fe.

Ocho años sin sumar un metro exclusivo para el colectivo

Santa Fe amplió los lugares a los que llega el colectivo, pero no hizo lo mismo con el espacio de la calle reservado exclusivamente para que esos colectivos circulen.

En 2025, la denominada red estática del transporte urbano llegó a 535 kilómetros. Los carriles exclusivos, en cambio, continuaron en 30,6 kilómetros.

Los dos indicadores miden cosas diferentes. La red estática suma los recorridos de las líneas. Puede crecer cuando un servicio se extiende o incorpora un nuevo itinerario. Los carriles exclusivos representan otra decisión: reservar infraestructura vial para priorizar la circulación del transporte público.

Y ahí aparece la fotografía de largo plazo.

Santa Fe llegó a los 30,6 kilómetros de carriles exclusivos en 2017. Desde entonces, el indicador se mantuvo sin cambios hasta 2025.

La red de recorridos, en cambio, continuó modificándose y expandiéndose. Eso significa que los nuevos kilómetros incorporados al sistema se desarrollaron, en términos generales, sobre calles compartidas con el resto del tránsito.

La diferencia importa especialmente en los corredores congestionados. Un colectivo que circula por una calle común comparte el mismo espacio y buena parte de las mismas demoras que automóviles, motos, taxis y vehículos de carga.

Un carril exclusivo no agrega por sí mismo pasajeros ni resuelve todos los problemas del servicio. Su función es otra: dar prioridad al transporte que mueve a varias personas en un mismo vehículo y reducir su dependencia de la congestión general.

La pregunta que dejan los datos no es solamente cuántos kilómetros recorren los colectivos. Es cuánto espacio decidió reservar la ciudad para que el transporte público tenga prioridad.

Después de la expansión alcanzada en 2017, esa infraestructura quedó congelada durante ocho años.

Fuentes

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