PreMetro y tren metropolitano: dos proyectos que empiezan a cruzarse en Rosario
La propuesta de un PreMetro eléctrico presentada por Juan Monteverde se suma al sistema metropolitano que ya estudia el Gobierno de Santa Fe. Tienen tecnologías y escalas diferentes, pero coinciden en varios corredores y en una idea central: Rosario necesita una red de transporte capaz de atravesar los límites municipales.
Rosario volvió a poner sobre la mesa una discusión que aparece cada algunos años y pocas veces consigue pasar de los proyectos: cómo construir un sistema de transporte público de mayor capacidad que conecte la ciudad con su área metropolitana.
Esta vez hay, al menos, dos iniciativas en movimiento.
Este miércoles 12 de agosto, Juan Monteverde presentó una propuesta denominada PreMetro Rosario, basada en dos líneas troncales, carriles exclusivos y vehículos eléctricos articulados con capacidad de hasta 150 pasajeros. La primera línea tendría alrededor de 28 kilómetros y uniría Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez, atravesando Rosario de norte a sur. Una segunda vincularía el centro con el oeste. Fuente
Pero la idea aparece mientras la Provincia ya trabaja sobre otro proyecto, de mayor escala territorial.
En abril, el Gobierno de Santa Fe puso en marcha la ingeniería básica de un sistema de movilidad metropolitano para el Gran Rosario, con Rosario como nodo central y conexiones iniciales hacia Granadero Baigorria, Funes, Pérez y Villa Gobernador Gálvez. El esquema provincial plantea al tren urbano como columna vertebral y proyecta conexiones norte-sur y este-oeste. Fuente
Dos proyectos que miran corredores parecidos
Ahí aparece el primer punto interesante.
El PreMetro de Monteverde plantea como eje inicial la conexión Baigorria–Rosario–Villa Gobernador Gálvez. Son precisamente dos de las localidades contempladas en la primera etapa del sistema provincial.
También existe una coincidencia hacia el oeste: mientras el PreMetro propone una segunda línea entre el centro y esa zona de Rosario, el proyecto provincial incorpora a Funes y Pérez dentro de su esquema inicial. La planificación provincial incluso proyecta, en una etapa más amplia, extensiones hacia Timbúes, Arroyo Seco, Roldán y Zavalla. Fuente
No significa que sean el mismo proyecto.
El PreMetro ya define un tipo de vehículo: unidades eléctricas articuladas que circularían sobre asfalto, sin vías ferroviarias, utilizando carriles propios. La intención es aumentar la velocidad comercial y la capacidad sin construir inicialmente una infraestructura ferroviaria convencional. Monteverde lo plantea, además, como un primer paso hacia un eventual Metro de Rosario. Fuente
La Provincia parte desde otro lugar. Su proyecto tiene una escala metropolitana mayor y se encuentra en etapa de ingeniería básica. Allí deben definirse trazados, infraestructura, operación y material rodante. El propio Gobierno santafesino informó que está analizando experiencias y tecnologías utilizadas en ciudades como San Francisco, Curitiba, Cuenca, Toronto, Bilbao, Burdeos y distintos centros urbanos de China. Fuente
El problema que ambos están viendo
Más allá de las diferencias técnicas y políticas, los dos proyectos dejan expuesto un diagnóstico parecido: el movimiento cotidiano ya no termina en los límites de Rosario.
Granadero Baigorria, Villa Gobernador Gálvez, Funes o Pérez mantienen movimientos diarios de pasajeros hacia y desde la ciudad central. Sin embargo, buena parte del transporte continúa organizado a partir de sistemas urbanos e interurbanos diferentes.
La Provincia puso precisamente esa fragmentación en el centro de su proyecto. Según su estimación, la primera etapa del sistema abarcaría un área donde viven más de 1,2 millones de personas. Fuente
El planteo del PreMetro también rompe parcialmente la frontera municipal: su principal línea no empieza ni termina en Rosario.
Eso puede resultar más relevante que el nombre que finalmente lleve el sistema.
¿Competencia o una discusión que empieza a converger?
Todavía falta información para comparar costos, frecuencias, estaciones, tiempos de viaje, infraestructura necesaria y modelos de financiamiento. Tampoco existe una definición provincial final que permita saber exactamente qué tecnología terminará utilizándose.
El Gobierno santafesino fijó como objetivo completar hacia mediados de noviembre la ingeniería básica y contar entonces con una hoja de ruta que permita avanzar hacia una siguiente etapa y eventualmente una licitación. Fuente
El PreMetro, en cambio, acaba de ingresar a la discusión pública.
Por eso quizás sea apresurado plantear el escenario como una elección entre un proyecto y otro. Hay otra lectura posible: por caminos diferentes, dos iniciativas empiezan a identificar los mismos corredores donde Rosario y su área metropolitana necesitan aumentar la capacidad del transporte público.
La discusión que viene podría ser menos sobre si aquello debe llamarse tren, PreMetro o Metro y bastante más concreta: qué tecnología puede construirse, cuánto cuesta, cómo se integra con los colectivos existentes y, sobre todo, cuánto puede reducir el tiempo que hoy necesita una persona para moverse por el Gran Rosario.
Fuentes consultadas
• Juan Monteverde — presentación pública del proyecto PreMetro Rosario, 12/08/2026.
