.jpg)
El mercado automotor argentino acumuló hasta noviembre 587.666 autos y 582.981 motos patentadas, con subas interanuales de 49,7% y 33,7% respectivamente. La provincia de Santa Fe acompañó la tendencia con alzas superiores al promedio nacional, aunque ambos segmentos registraron bajas marcadas en noviembre.
El patentamiento de autos mostró variaciones mensuales fuertes durante el año. Enero fue excepcional, con 68.988 unidades (+217,1% vs. diciembre anterior), producto del “efecto stock” tras la devaluación de 2024.
El acumulado llegó a 587.666 unidades en noviembre, pero ese mes terminó con 34.905 unidades, una caída del -33,2% mensual y -3,6% interanual, única marca negativa del año.
Los modelos líderes fueron Toyota Yaris (29.551), Fiat Cronos (29.138) y Peugeot 208 (28.251).
El mercado de motos acompañó la tendencia del sector, con especial dinamismo en los modelos de baja cilindrada (110 cc).
Hasta noviembre, se registraron 582.981 unidades, aunque ese mes mostró una caída fuerte del -28,7% mensual y del -10,3% interanual.
El liderazgo volvió a estar en manos de la Honda Wave 110S, seguida por Gilera Smash y Motomel.
Santa Fe: crecimiento por encima del promedio nacional
La provincia de Santa Fe se consolidó como el tercer o cuarto distrito en patentamientos, con una participación del 9–10% en autos y 10% en motos.
Entre enero y noviembre se estiman ~58.000 autos (+80% interanual) y ~60.000 motos (+35%). El crecimiento estuvo impulsado por la demanda rosarina (60% del total), incentivos fiscales y un mercado rural que traccionó fuertemente en pick-ups.
Noviembre también dejó bajas pronunciadas: 3.285 autos (-34,3%) y ~4.500 motos (-27,4%)
Con base en estimaciones municipales y datos provinciales, Santa Fe capital habría registrado entre 11.600 y 14.500 autos y 12.000 a 15.000 motos hasta noviembre.
Los modelos más vendidos fueron Toyota Yaris/Hilux en autos y Honda Wave 110S en motos.
🔮 ¿Y ahora? Lo que muestran los datos para 2026
Si el mercado no sufre un nuevo cimbronazo, el cierre de 2025 podría superar los 650.000 autos y 630.000 motos.
Pero el gran desafío no será la cantidad de vehículos nuevos, sino lo que estos números significan para las ciudades:
más presión sobre los centros urbanos,
menos demanda de transporte publico,
más demanda de estacionamiento,
más motos en tareas esenciales,
más dependencia de la movilidad individual,
más necesidad de regulación inteligente y datos públicos accesibles.
En otras palabras: el parque móvil crece más rápido que la capacidad de las ciudades para gestionarlo. Y ahí está el verdadero debate que debemos dar.
