Nadie quiere el paro, pero la cuenta del transporte sigue sin cerrar
Después de las asambleas rotativas, el conflicto salarial permanece abierto sin llegar todavía a una paralización total. El desacuerdo vuelve a exponer el problema central del sistema santafesino: cómo financiar salarios, costos y servicio sin seguir trasladando la tensión a los pasajeros.
El punto de partida
Durante varios días los pasajeros de Santa Fe tuvieron que averiguar qué líneas estaban de asamblea antes de salir de sus casas.
La medida fue rotando entre empresas y servicios. Generó interrupciones, demoras e incertidumbre, pero evitó por ahora una paralización general.
Esa modalidad dice bastante sobre el momento del conflicto.
UTA aumenta la presión, pero todavía no lleva la disputa a un paro total. Los empresarios cuestionan las asambleas y advierten que no pueden afrontar el retroactivo reclamado. Y, detrás de ambas posiciones, vuelve a aparecer el mismo problema: quién aporta el dinero que falta para cerrar la paritaria.
El conflicto vuelve así sobre una discusión que Circulando viene siguiendo: salarios con referencias nacionales para sistemas cuyos ingresos, tarifas y aportes públicos se resuelven cada vez más localmente.
Una diferencia que no es solamente salarial
Desde el sector empresario sostienen que existe una distancia considerable entre la recomposición alcanzada en el AMBA y lo que las compañías del interior pueden afrontar.
Gerardo Ingaramo, titular de FATAP, sostuvo que las empresas están dispuestas a equiparar la escala salarial hacia adelante, pero que no pueden afrontar los retroactivos. Según declaró, la deuda acumulada ronda los $500.000 por trabajador y representaría unos $400 millones para el sistema de la ciudad de Santa Fe.
Si las empresas no pueden financiar el incremento con sus ingresos actuales, quedan pocas alternativas: aumentar la tarifa, incrementar aportes públicos, obtener recursos adicionales de las compañías o combinar esas variables.
Cada una traslada la cuenta hacia un lugar diferente. Una tarifa más alta recae sobre el pasajero. Más subsidios trasladan el esfuerzo al Estado. Una mayor contribución empresaria obliga a abrir la discusión sobre costos y rentabilidad. Y no recomponer salarios prolonga el conflicto laboral.
Paritaria nacional, cuentas locales
Fuentes de UTA Santa Fe consultadas por Circulando sostienen que el gremio local pretende discutir su situación salarial en Santa Fe y señalan que son los empresarios quienes se resisten a abrir esa negociación local.
A primera vista, esa posición puede parecer contradictoria con el reclamo de equiparación respecto del AMBA. No necesariamente lo es.
Una cosa es utilizar el acuerdo metropolitano como referencia salarial. Otra es determinar dónde se negocia y con qué recursos se construye el acuerdo que permita pagarlo.
Ese matiz vuelve a colocar el conflicto en terreno local.
Nadie parece querer encender la mecha
FATAP cuestionó la modalidad de las asambleas y dejó abierta la posibilidad de recurrir a herramientas administrativas si la disputa escala. Desde el sector empresario también se reclama mayor asistencia de Provincia y Municipalidad.
Pero tampoco aparece hasta ahora una decisión de cerrar la negociación. Las partes aguardan una nueva audiencia prevista para el miércoles.
El resultado es un equilibrio precario: cada parte aumenta la presión, pero ninguna parece dispuesta todavía a provocar una paralización completa.
El dato
El problema salarial ya no puede separarse del financiamiento del sistema.
Después de la eliminación del Fondo Compensador del Interior, municipios y provincias quedaron mucho más expuestos a resolver localmente una ecuación que combina tarifa, aportes públicos, costos empresariales y salarios.
Por eso, detrás de cada porcentaje discutido en la paritaria aparece otra negociación menos visible: cuánto dinero necesita el sistema y de dónde saldrá.
Las asambleas son apenas la parte visible de esa discusión.
