DiDi dice que Funes–Rosario está entre sus rutas más elegidas, pero no dice cuántos viajes hace
La afirmación es potente: Funes–Rosario ya estaría entre los corredores de mayor movimiento de DiDi en la región. El problema empieza cuando se buscan los números que permitan medir esa afirmación.
No están.
La información difundida por la compañía y reproducida esta semana por distintos medios señala que DiDi registra alrededor de 20 millones de viajes anuales en Rosario y que unas 12.000 personas utilizan la aplicación diariamente. También asegura que Funes–Rosario aparece entre los recorridos con mayor demanda. Pero no informa cuántos de esos viajes comienzan o terminan en Funes.
La diferencia no es menor. Según los resultados definitivos del Censo 2022, Funes tenía 38.274 habitantes. Para evaluar cuánto están modificando las aplicaciones la movilidad de una ciudad de esa escala necesitamos saber cuántos viajes generan, en qué horarios, con qué destinos y con qué frecuencia. Ninguno de esos datos aparece desagregado en la información conocida.
Dos cifras que necesitan una explicación
Hay, además, una segunda pregunta. Veinte millones de viajes anuales equivalen a casi 54.800 viajes diarios. Si, como informa la misma empresa, 12.000 pasajeros utilizan DiDi cada día, la relación resultante es de aproximadamente 4,6 viajes diarios por pasajero.
Puede existir una explicación —por ejemplo, diferencias entre usuarios, pasajeros, solicitudes, servicios o el período utilizado para calcular cada indicador—, pero esa metodología no está explicitada en la información publicada. Sin esa definición, los números no pueden combinarse como si midieran exactamente lo mismo.
La escala también puede observarse desde los vehículos necesarios. No es un dato de DiDi sino un ejercicio teórico: para producir 12.000 viajes diarios harían falta unos 2.000 autos si cada vehículo completara seis servicios por día; 1.500 con ocho; 1.200 con diez; o 1.000 con doce. Si se tomaran literalmente los 20 millones de viajes anuales —casi 54.800 diarios—, a diez servicios por vehículo se necesitarían alrededor de 5.480 autos trabajando por día.
El cálculo no permite estimar la flota real de la plataforma. Sí permite entender la dimensión que implican los números difundidos y por qué hace falta conocer su metodología antes de utilizarlos para describir la movilidad metropolitana.
El problema de comparar precios que cambian
La comparación con el transporte público agrega otra dificultad. Una tarifa de colectivo se conoce antes de viajar. En una aplicación, el precio puede cambiar según horario, demanda, disponibilidad de vehículos y condiciones del momento.
Por eso, afirmar que un viaje compartido por aplicación puede acercarse al costo del transporte interurbano requiere algo más que una cotización aislada. Para compararlos habría que actualizar la tarifa Funes–Rosario del colectivo y registrar precios de la aplicación en distintas franjas horarias y durante varios días.
La pregunta que queda detrás de la publicidad
Cuestionar los números no significa desconocer el fenómeno. Que una plataforma identifique demanda sostenida entre Rosario y su periferia puede estar mostrando algo más importante que el crecimiento de una empresa: cómo se están moviendo los habitantes del área metropolitana y qué viajes no encuentran una respuesta suficientemente atractiva en la oferta convencional.
Pero para medir ese fenómeno hacen falta datos abiertos: cantidad de viajes por origen y destino, horarios, distancia promedio, tarifas efectivamente pagadas y evolución temporal. Hoy sabemos que DiDi presenta a Funes–Rosario como uno de sus corredores de mayor movimiento. No sabemos cuántos viajes representa.
La pregunta, entonces, no es todavía si DiDi compite en precio con el colectivo. Es anterior: ¿qué estamos midiendo cuando una plataforma privada nos cuenta cómo se mueve una ciudad?
