Qué cambiará primero en la Ruta 34
En octubre, el nuevo operador del tramo centro-norte tomará 536,43 kilómetros de la RN 34. Antes de las grandes obras, la empresa anticipa intervenciones sobre calzada, banquinas, señalización y elementos de seguridad.
La Ruta Nacional 34 está a punto de entrar en una etapa diferente. En octubre comenzará la nueva concesión del tramo centro-norte, que comprende 536,43 kilómetros entre el empalme con la RN 19, en Santa Fe, y la RP 5, en Santiago del Estero.
Las primeras intervenciones anunciadas apuntan a recuperar condiciones de circulación: bacheo, mantenimiento de banquinas, señalización y reparación de elementos de seguridad. La empresa anticipó la intención de desplegar trabajos cuanto antes.
Primero, recuperar la ruta
La RN 34 cumple una función que excede los viajes entre ciudades. Es un corredor central para el transporte de cargas entre el centro del país y el NOA, donde conviven automóviles, colectivos y tránsito pesado.
Por eso el inicio de la concesión debería medirse con variables concretas: estado de la calzada, banquinas, señalización, seguridad y tiempos efectivos de intervención. Durante los trabajos también pueden producirse demoras.
Ceres y el nuevo esquema de peaje
Otro cambio previsto aparece en Ceres, donde el nuevo esquema contempla avanzar hacia sistemas de cobro electrónico. La transición será relevante para usuarios habituales del corredor y deberá observarse en la práctica cuando comience la operación.
También aparece una intervención de mayor escala: la continuidad de la autopista Rafaela-Ataliva. En este punto conviene separar desde el comienzo dos planos: las obligaciones contractuales y los plazos anunciados por el concesionario.
Octubre será el punto de partida. A partir de entonces podrá comprobarse qué cambia primero en la ruta y a qué ritmo.
