Cinco peajes en 500 kilómetros: qué tendrá que recibir el usuario a cambio
La concesión de la RN 11 abarca 497,18 kilómetros entre Nelson y Resistencia y prevé cinco estaciones de peaje en Santa Fe. Mapa esquemático: Circulando.
La Ruta Nacional 11 está entrando en un nuevo modelo de gestión. El corredor entre Nelson, en Santa Fe, y el empalme con la RN 16 en Resistencia, Chaco, fue adjudicado por el Gobierno nacional dentro de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones.
Son 497,18 kilómetros de una ruta determinante para la movilidad y la producción del norte santafesino. La concesión quedó en manos de la unión integrada por José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., con una tarifa ofertada de $3.520 sin IVA. El contrato tendrá una duración de 20 años.
Para quien utiliza la ruta, el cambio más visible será la incorporación de cinco estaciones de peaje en territorio santafesino: Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia.
La pregunta inmediata es cuánto costará atravesarlas. Pero hay otra pregunta que debe acompañar al nuevo sistema: ¿qué recibirá el usuario a cambio del peaje?
Primero la ruta, después la tarifa
La adjudicación no habilita a comenzar a cobrar automáticamente. La Red Federal de Concesiones establece que los operadores deberán alcanzar las condiciones de transitabilidad previstas contractualmente antes de aplicar la tarifa ofertada.
El régimen adjudicado comprende construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios al usuario. Vialidad Nacional conservará la función de supervisar el cumplimiento mediante indicadores de desempeño y niveles de servicio.
Eso cambia el eje de la discusión. El peaje no es solamente un nuevo costo para automovilistas, transportistas y pasajeros: es también el precio de prestaciones que el concesionario queda obligado a brindar y que el Estado deberá controlar.
Cinco puntos de cobro sobre la RN 11
Las estaciones previstas se ubican aproximadamente en Llambi Campbell (km 527), Gobernador Crespo (km 621), Vera (km 730), Guadalupe Norte (km 812) y Florencia (km 929). El corredor comienza en el km 510,62, en Nelson, y termina en el empalme con la RN 16, en Resistencia.
El esquema prevé además la incorporación progresiva de TelePASE y modalidades de cobro sin barreras, con el objetivo de reducir detenciones y tiempos de viaje.
La ruta que deberá encontrar el usuario
El verdadero examen comenzará fuera de las estaciones de cobro: estado del pavimento, banquinas, señalización, mantenimiento, seguridad vial, atención ante incidentes y servicios al usuario.
Ahí será posible medir si el nuevo modelo cumple su promesa. Y también si el control estatal logra transformar las obligaciones escritas en el contrato en condiciones concretas de circulación.
De cuánto cuesta a qué estamos pagando
Durante años, buena parte de la discusión argentina sobre los peajes estuvo concentrada en la tarifa. La nueva concesión de la RN 11 permite agregar otra dimensión: cada vez que el usuario pague habrá también obligaciones contractuales para quien explota el corredor.
Por eso, cuando empiecen a funcionar los cinco nuevos puntos de cobro, la pregunta no debería ser solamente cuánto cuesta pasar.
La pregunta será también: ¿la ruta que recibe el usuario es la que el contrato dice que tiene que recibir?
Fuentes
- Vialidad Nacional — Tramo Chaco–Santa Fe, Red Federal de Concesiones: https://www.argentina.gob.ar/transporte/vialidad-nacional/red-federal-de-concesiones/tramo-chaco-santa-fe
- Vialidad Nacional — Red Federal de Concesiones: https://www.argentina.gob.ar/transporte/vialidad-nacional/red-federal-de-concesiones
- Resolución 1379/2026 — Ministerio de Economía: https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/norma-429144
- Resolución 174/2026 — pliegos y documentación contractual: https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/resoluci%C3%B3n-174-2026-423301/texto
