La moto crece en el nuevo mapa de la movilidad
La Semana de la Movilidad Sustentable vuelve cada septiembre con una propuesta conocida: caminar más, utilizar la bicicleta, compartir viajes y fortalecer el transporte público. Pero la edición de 2026 coincide con una transformación que merece incorporarse a esa discusión. Mientras se promueven alternativas al vehículo particular, el mercado argentino muestra una fuerte expansión de la motocicleta.
Entre enero y agosto se patentaron 592.011 motovehículos, 41,5 % más que durante el mismo período de 2025. Solo en agosto fueron 74.284 unidades, con un crecimiento interanual del 34,9 %.
El mercado automotor se movió en sentido contrario. Durante agosto se patentaron 44.415 vehículos, 19,1 % menos que un año antes, y el acumulado de los primeros ocho meses llegó a 385.091 unidades, con una caída interanual del 13,3 %. Las categorías y metodologías no son idénticas y los datos no permiten afirmar que cada moto nueva sustituya a un automóvil.
La moto ocupa cada vez más espacio en la discusión
De los 74.284 motovehículos patentados durante agosto, 72.703 fueron motocicletas y 45.593 correspondieron a unidades de hasta 110 cc. Buena parte de la expansión se concentra así en vehículos pequeños, habituales en los desplazamientos cotidianos de las ciudades.
La motocicleta ocupa menos espacio físico que un automóvil y presenta costos y características de uso diferentes. Pero sigue siendo una forma de movilidad individual motorizada y plantea desafíos específicos sobre seguridad vial, estacionamiento y convivencia con peatones, bicicletas y transporte público.
El Día Sin Auto, frente a los números
La Semana de la Movilidad Sustentable propone reducir la dependencia del automóvil particular. Los patentamientos de 2026 muestran, sin embargo, que una parte importante del mercado está creciendo en otra dirección: no hacia el transporte público, la bicicleta o los desplazamientos a pie, sino hacia otro vehículo individual motorizado.
La comparación no demuestra que la Argentina esté abandonando un modelo de movilidad para adoptar otro. Sí muestra que el mercado de vehículos individuales está cambiando por dentro: mientras las altas de automóviles retroceden, las motocicletas crecen con fuerza.
Si esa tendencia continúa, las políticas urbanas tendrán que incorporar a un parque creciente de motocicletas en la planificación del tránsito, el estacionamiento y, especialmente, la seguridad vial.
El Día Mundial Sin Auto puede servir para discutir alternativas. Los números de 2026 agregan una pregunta más concreta: qué están ofreciendo las ciudades cuando una parte creciente de quienes necesitan resolver sus viajes cotidianos encuentra la respuesta en una moto.
