DiDi reporta 55% menos incidentes: cómo se construye ese dato
La seguridad de un viaje solicitado mediante una aplicación puede comenzar bastante antes de que el pasajero suba al vehículo.
DiDi desarrolló modelos capaces de analizar el lugar y horario de una solicitud, antecedentes de las cuentas y otras características del viaje para intentar detectar situaciones de riesgo. Durante el recorrido, el sistema sigue además el desplazamiento mediante GPS y puede reaccionar ante una parada inusual, un desvío o una duración mayor a la prevista.
La compañía atribuye a esa estrategia un resultado considerable: los incidentes de seguridad reportados en Argentina habrían disminuido un 55% durante el último año. También sostiene que el 99,99% de los viajes termina sin un incidente reportado.
Son dos cifras que permiten mirar algo más que las nuevas funciones de una aplicación.
También permiten preguntarse cómo se mide la seguridad de millones de viajes.
Intentar anticiparse
El sistema presentado por DiDi trabaja en diferentes momentos.
Antes de iniciar el viaje aparecen mecanismos de verificación de identidad y modelos de inteligencia artificial. Pitia, por ejemplo, analiza variables como horario y lugar en viajes solicitados por mujeres y, cuando identifica determinadas condiciones de riesgo, puede asignar conductores con mayor experiencia.
Otros modelos, denominados Hércules, Clío y Temis, trabajan con historiales de cuentas, información espacial y temporal y reconocimiento facial.
Una vez iniciado el recorrido aparece otra fuente de información: el movimiento del vehículo.
DiDi informa que sus viajes son monitoreados mediante GPS. Si el sistema detecta un desvío respecto de la ruta, una detención inusual o que el trayecto demora más de lo esperado, puede consultar al usuario si necesita asistencia. Ante determinadas situaciones se genera un ticket de seguridad y puede intervenir el equipo de soporte.
La lógica es diferente a esperar que alguien comunique un problema después de ocurrido: buscar señales que permitan intervenir antes o durante el episodio.
Qué significa bajar un 55%
El resultado difundido por la empresa tiene una precisión que importa: habla de incidentes reportados.
No necesariamente es lo mismo que la totalidad de los incidentes que puedan haber ocurrido.
Un reporte es un registro que ingresa al sistema. Para interpretar completamente su evolución sería necesario conocer, entre otros elementos, qué situaciones incluye DiDi dentro de esa definición, cuántos viajes integran cada período comparado, cuántos incidentes fueron registrados en valores absolutos y si la metodología permaneció sin modificaciones durante la comparación.
La información pública revisada por Circulando permite conocer el porcentaje difundido y varias de las tecnologías utilizadas para prevenir riesgos, pero no ofrece ese nivel de detalle metodológico. Las coberturas de la presentación atribuyen las cifras a datos proporcionados por la propia compañía.
Eso no permite concluir que el indicador sea incorrecto.
Sí obliga a precisar su alcance: el 55% es, hasta donde puede verificarse públicamente, un resultado producido a partir de los registros internos de DiDi y comunicado por la empresa.
Medir también forma parte de la seguridad
Las plataformas tienen una ventaja particular para construir este tipo de indicadores.
Cada viaje deja información sobre su inicio, recorrido, duración y finalización. A eso pueden agregarse alertas automáticas, comunicaciones con soporte, botones de emergencia, verificaciones de identidad y reportes posteriores.
El volumen de registros permite detectar patrones que serían difíciles de observar viaje por viaje.
Pero cuanto más relevantes se vuelven esos indicadores para describir la seguridad de una plataforma, más importante resulta conocer cómo fueron construidos.
No se trata solamente de DiDi. Es una pregunta que alcanza a cualquier servicio digital que utiliza sus propias bases para medir su desempeño.
¿Existe una definición común de incidente? ¿Puede compararse el indicador entre plataformas? ¿Hay estadísticas públicas con las cuales contrastarlo? ¿Una autoridad regulatoria recibe información agregada sobre estos episodios? ¿Existe alguna instancia externa que pueda auditar los resultados sin acceder a información personal de pasajeros y conductores?
Son preguntas que el crecimiento de las plataformas probablemente vuelva cada vez más necesarias.
DiDi muestra que la inteligencia artificial ya puede utilizarse para intentar anticipar situaciones durante un viaje.
El paso siguiente es entender con la misma precisión cómo medimos si efectivamente lo está consiguiendo.
Fuentes: DiDi Argentina — inteligencia artificial y seguridad; DiDi Argentina — monitoreo de viaje; La Nación.
