Tucumán rediseña su red de colectivos y abre una discusión pendiente en Santa Fe
La Municipalidad de San Miguel de Tucumán presentó una propuesta para reorganizar por completo su sistema de colectivos. El proyecto contempla recorridos más directos, menos superposiciones entre líneas, una revisión de las paradas y un mayor control del servicio mediante la información generada por la tarjeta SUBE.
El punto de partida es un diagnóstico conocido por muchas ciudades argentinas: recorridos demasiado extensos, líneas que se superponen en algunos sectores, barrios con una oferta insuficiente y kilómetros realizados con pocos pasajeros. La diferencia es que Tucumán decidió convertir ese diagnóstico en una propuesta inicial de rediseño.
El plan divide la ciudad en siete sectores funcionales, definidos a partir del volumen de transacciones, la cantidad de usuarios y la extensión territorial. Según la estimación municipal, la reorganización permitiría reducir alrededor de un 20% los kilómetros recorridos, sin que ese ahorro signifique necesariamente prestar menos servicios.
La intención es trasladar recursos desde recorridos con baja utilización o innecesariamente duplicados hacia zonas y horarios donde existe una demanda que actualmente no encuentra respuesta. También se propone acortar líneas que atraviesan toda la ciudad y eliminar algunas paradas ubicadas a menos de 150 metros unas de otras.
La estrategia todavía no constituye un sistema definitivo. La Municipalidad abrió un período de 30 días para que empresas, trabajadores, especialistas y representantes de los usuarios realicen observaciones. Con esos aportes se elaborará la propuesta final. El anuncio fue confirmado por la Municipalidad de San Miguel de Tucumán y desarrollado inicialmente por El Tucumano.
El caso resulta especialmente interesante para Santa Fe. La capital provincial también cuenta con información de SUBE, sistemas de seguimiento de las unidades y una encuesta de movilidad realizada en la ciudad y su área metropolitana. Es decir, posee herramientas para saber dónde suben los pasajeros, cómo se distribuyen los viajes y cuáles son los sectores con mayores necesidades de movilidad.
Sin embargo, los últimos datos oficiales muestran que el transporte urbano santafesino continúa perdiendo participación. El informe Santa Fe Cómo Vamos 2025 contabilizó 28,5 millones de boletos durante 2025, frente a los 31,8 millones registrados en 2023. En apenas dos años, el sistema perdió aproximadamente 3,3 millones de viajes.
La caída se concentra especialmente entre quienes abonan la tarifa completa. Los boletos con tarifa plena pasaron de poco más de 10 millones en 2023 a 6,6 millones en 2025. Al mismo tiempo, la tasa de utilización del transporte público descendió del 10,2% al 9,1%.
Estos números indican que el desafío no pasa solamente por determinar cuánto cuesta el boleto o cuánto dinero necesitan las empresas para sostener el servicio. También obliga a preguntarse si los recorridos actuales responden a la manera en que hoy se mueve Santa Fe y su área metropolitana.
La ciudad cambió, se extendió hacia el norte y consolidó nuevas relaciones con localidades como Santo Tomé, Monte Vera, Recreo, Rincón y Sauce Viejo. También cambiaron los horarios laborales, las formas de estudiar y las alternativas disponibles para viajar. Frente a esa transformación, mantener sin revisión una red concebida para otra ciudad puede contribuir a que el colectivo pierda pasajeros, incluso cuando se incorporen subsidios o mejoras tecnológicas.
La experiencia tucumana no ofrece una fórmula que Santa Fe pueda copiar automáticamente. Sí deja una pregunta necesaria: si ya existen datos que muestran dónde funciona el sistema, dónde pierde usuarios y dónde aparecen necesidades sin atender, ¿no llegó el momento de utilizarlos para discutir una nueva red de colectivos?
