Nuevos comercios reabren el reclamo por un colectivo entre Santo Tomé y la zona de countries
La falta de una conexión directa de transporte público entre el casco urbano de Santo Tomé y los barrios privados del norte no es nueva. La expansión comercial y de servicios alrededor de la autopista vuelve a poner el problema en agenda: la zona ya no genera solamente viajes de sus residentes, sino también de quienes llegan todos los días a trabajar.
Los barrios privados ubicados al norte de Santo Tomé tienen
transporte público. Pero hacia Santa Fe.
La Línea 23 Inter-Country de Empresa Recreo vincula la capital
provincial con sectores como Aires del Llano, El Paso, Dos Lagunas, La
Tatenguita y Altos de la Ribera. La ciudad de Santo Tomé, en cambio, no
tiene una línea de colectivos que conecte directamente su área urbana
con esa parte de su propio territorio.
No es un problema nuevo.
Vecinos de la zona llevan años reclamando esa conexión. En planteos
anteriores advertían que el crecimiento de las urbanizaciones no había
sido acompañado por servicios capaces de integrarlas con el resto de
Santo Tomé.
El tema vuelve ahora a escena por una razón diferente: alrededor de
los countries ya no crecen solamente viviendas.
Una nueva centralidad junto a la autopista
Durante décadas, el corredor próximo a la autopista Santa Fe-Rosario
fue incorporando urbanizaciones cerradas. El Paso, La Tatenguita, Las
Almenas, El Pinar, Dos Lagunas, Aires del Llano, Solares del Paucke y
Altos de la Ribera forman parte de un proceso al que posteriormente se
sumaron nuevos desarrollos.
Investigaciones académicas de la Universidad Nacional del Litoral han
estudiado esa expansión y su impacto sobre la estructura metropolitana.
Una característica resulta evidente: buena parte de ese crecimiento
residencial se produjo separado físicamente del tejido urbano
tradicional de Santo Tomé y fuertemente asociado al automóvil y a la
conexión rápida con Santa Fe.
Ahora aparece una segunda etapa.
La población instalada alrededor de la autopista comenzó a generar
suficiente demanda como para atraer supermercados, gastronomía,
oficinas, salud y otros servicios.
Paseo de las Acacias ya funciona como centro comercial orientado
específicamente a esa zona y contempla alrededor de 50 locales, un
supermercado y una importante superficie destinada al
estacionamiento.
A ese movimiento se suma Country Plaza, proyectado junto al nuevo
intercambiador del Acceso Norte de Santo Tomé. El desarrollo combina
locales comerciales, gastronomía, oficinas, servicios de salud,
actividades vinculadas con el automóvil y otros usos.
Santomás Pueblo Verde plantea una escala todavía mayor. El
emprendimiento se desarrolla sobre unas 150 hectáreas y prevé barrios
residenciales junto con espacios educativos, deportivos y un distrito
comercial y de servicios.
La periferia residencial empieza, entonces, a adquirir
características de una nueva centralidad.
El problema ya no es solamente cómo viajan quienes viven
allí
Durante mucho tiempo, la discusión sobre transporte público hacia los
countries podía quedar reducida a la movilidad de sus residentes.
Esa mirada empieza a resultar insuficiente.
Un supermercado necesita empleados. También los restaurantes,
consultorios, oficinas, locales comerciales, establecimientos
educativos, servicios de mantenimiento y empresas instaladas en la
zona.
A ellos se suman los trabajadores que desde hace años ingresan
diariamente a las urbanizaciones: personal de construcción, jardinería,
seguridad, limpieza y servicio doméstico, entre otras actividades.
En reclamos anteriores, vecinos del sector ya advertían sobre esta
situación. Señalaban que la falta de transporte público entre los
countries y Santo Tomé dificultaba que habitantes de la propia ciudad
pudieran acceder a oportunidades laborales existentes allí.
La expansión comercial vuelve esa discusión mucho más relevante.
Porque una cosa es pensar la movilidad de una urbanización
residencial construida alrededor del automóvil. Otra es consolidar un
nuevo polo comercial y laboral sin transporte público que lo conecte con
la ciudad a la que pertenece.
Se puede llegar desde Santa Fe, pero no desde Santo
Tomé
La situación genera una paradoja.
Una persona que vive en Santa Fe dispone de un servicio de Empresa
Recreo para llegar a distintos sectores del corredor de countries. Un
vecino del casco urbano de Santo Tomé no cuenta con una conexión
equivalente desde su ciudad.
Continental presta los servicios de la Línea C, que estructuran buena
parte de la movilidad urbana de Santo Tomé y su vinculación con Santa
Fe. La red, sin embargo, no tiene un ramal que continúe hacia el
corredor de urbanizaciones privadas.
Ese vacío adquiere otra dimensión a medida que la zona deja de
funcionar exclusivamente como lugar de residencia. Cada nuevo comercio o
servicio amplía la cantidad y diversidad de viajes, pero la estructura
del transporte colectivo permanece desconectada del casco urbano
santotomesino.
Un viejo reclamo frente a una realidad diferente
La falta de transporte público hacia los countries puede discutirse
desde hace años. Lo que cambió es el territorio al que debería llegar
ese colectivo.
Ya no se trata exclusivamente de urbanizaciones residenciales
dispersas junto a una autopista.
Allí empiezan a concentrarse viviendas, establecimientos educativos,
comercios, gastronomía, servicios y lugares de trabajo. Cada nueva
actividad incorpora personas que necesitan entrar y salir de la zona
todos los días.
El interrogante, entonces, también cambia.
No es solamente cómo integrar los barrios privados con Santo
Tomé.
Es cómo conectar a los habitantes de Santo Tomé con una parte de la
ciudad que está convirtiéndose en un nuevo centro de actividad económica
y laboral.
La infraestructura urbana puede crecer durante años alrededor del
automóvil. Cuando aparecen comercios y empleos, sin embargo, la ausencia
de transporte público deja de ser solamente una cuestión de
movilidad.
También empieza a definir quién puede llegar.
