Ahora empieza la prueba para la nueva Hidrovía
La nueva concesión de la Vía Navegable Troncal ya entró en vigencia. Para Santa Fe, el resultado se medirá en obras, costos, profundidad efectiva y condiciones de navegación para el principal complejo portuario del país.
La discusión por la Hidrovía empieza a abandonar el terreno de la licitación para entrar en uno bastante más concreto: el cumplimiento del contrato.
La nueva concesión privada de la Vía Navegable Troncal comenzó formalmente esta semana bajo la operación de Vía Navegable Argentina S.A., sociedad conformada por Jan de Nul y Servimagnus.
El esquema incluye dragado, redragado, señalización, operación, mantenimiento y un plan de modernización de la principal vía fluvio-marítima del comercio exterior argentino.
Lo que Santa Fe se juega en el río
Para la provincia no se trata de una infraestructura lejana.
Sobre el Paraná se concentra el complejo portuario del Gran Rosario, punto de salida de una parte sustancial de las exportaciones agroindustriales argentinas.
Cada modificación en profundidad, dragado, costos de peaje o condiciones de navegación termina repercutiendo sobre el funcionamiento de esas terminales y sobre toda la cadena logística que las abastece.
Por eso, la pregunta ya no es quién ganó la concesión. La pregunta es qué cambia a partir de ahora.
Del contrato a los resultados
La nueva etapa comienza además con una reducción anunciada del 13,5% en la tarifa de peaje y con obras e inversiones que deberán traducirse en mejores condiciones de navegación.
A partir de ahora habrá que seguir variables concretas: obras ejecutadas, profundidades alcanzadas, evolución del peaje, cumplimiento de los niveles de servicio y controles del Estado.
Para Santa Fe, la prueba real será sencilla de formular aunque compleja de cumplir: que los buques puedan entrar y salir en mejores condiciones, con previsibilidad y costos competitivos.
Ahí comenzará a medirse la nueva Hidrovía.
